El consejero de Fomento, Jorge García Montoro, ha aprovechado su presencia en la reunión del Foro del Corredor Mediterráneo, celebrado en Bruselas, para destacar la importancia de la conexión del Puerto de Cartagena con el Corredor Mediterráneo, que favorezca la intermodalidad en esta infraestructura ferroviaria “fundamental para la Región de Murcia”.
Así lo expresó el consejero de Fomento e Infraestructuras en el encuentro que por pirmera vez presidió el nuevo coordinador del Foro, Mathieu Grosh.
Asimismo, el titular de Fomento reivindicó la “necesidad de eliminar los cuellos de botella con el fin de garantizar una red de transporte por ferrocarril sin fisuras a lo largo de toda la costa mediterránea”.
Por otra parte, García Montoro subrayó la “importancia” de este foro en el que la Región de Murcia participa desde 2013 y señaló que “es clave abordar conjuntamente los distintos desafíos en los que se encuentra la red transeuropea de Transporte, que nos permita desarrollar una infraestructura de transporte coherente, eficiente, multimodal y de alta calidad en toda la Unión Europea”.
“Como región periférica, es fundamental para nosotros que se cumplan los hitos establecidos para la puesta del marcha del Corredor, especialmente en mercancías, favoreciendo así la intermodalidad y la reducción de emisiones de carbono”, afirmó el consejero, que recordó que su Departamento “está trabajando en la puesta en marcha de la Terminal intermodal de mercancías de la Ciudad Agroalimentaria y del Transporte, gracias a la ayuda del Mecanismo Conectar Europa”.
Según las fases del corredor recogidas por la Comisión Europea, el tramo de Almería-Cartagena-Murcia-Alicante-Valencia se encuentra en fase de estudios y trabajos.
Los principales tramos pendientes son los nuevos enlaces ferroviarios transfronterizos entre Francia e Italia («Lyon-Turín»), entre Italia y Eslovenia («Trieste-Divača») y la finalización de un enlace ferroviario completamente modernizado entre España y Francia. La coexistencia de dos anchos de vía: 1.668 mm en España y 1.435 mm en los demás países es uno de los retos que se necesitan afrontar en este corredor.
La carga por eje requerida de 22,5 t está permitida en casi todos los tramos en España, así como la velocidad mínima de línea requerida de 100 km/h. para líneas de carga. En cuanto al ancho de vía, todas las líneas serán compatibles en 2030, lo que no significa que todas las líneas pertenecientes al Corredor tengan ancho internacional, ya que las líneas preexistentes en ancho ibérico están exentas de este cumplimiento.
Cuando finalmente se construya (se organizan trabajos hasta 2030), el Corredor Mediterráneo unirá la región suroeste del Mediterráneo hasta la frontera ucraniana con Hungría, siguiendo las costas de España y Francia, y cruzando los Alpes hacia el este a través de Italia, Eslovenia y Croacia.
Entre sus proyectos, el Corredor Ferroviario de Mercancías nº 6, proporcionará un enlace multimodal a los puertos del Mediterráneo occidental con el centro de la UE, razón por la que la inclusión del Puerto de Cartagena en este proyecto beneficiaría a la economía regional.