Las marcas chinas de automoción ya concentran alrededor del 10% de las ventas de turismos en España, el doble que el año anterior, tras cerrar 2025 con casi 120.000 matriculaciones sobre un mercado que superó el millón de unidades. La previsión del sector apunta a que su peso seguirá aumentando en 2026 con la llegada de nuevos fabricantes y modelos.
España se ha convertido en uno de los mercados europeos más favorables para estas marcas debido a un perfil de consumidor menos fiel a las enseñas tradicionales y más sensible al precio, un factor que ha permitido a los fabricantes chinos avanzar con mayor rapidez que en otros países del entorno comunitario.
El crecimiento se ha apoyado en estrategias diversas, que incluyen la adquisición de marcas históricas europeas, como MG, alianzas con grupos del continente, como en el caso de Leapmotor, o el desembarco con marcas propias, como Omoda y Jaecoo, ambas del grupo Chery.
En conjunto, las marcas de origen chino matricularon en 2025 algo menos de 120.000 vehículos, cifra que equivale a una de cada diez ventas en el mercado español. Este avance coincide con el proceso de electrificación del parque automovilístico, en un contexto en el que la industria europea afronta un ajuste estratégico frente a competidores asiáticos con ventaja en costes y tecnología.
Marcas y modelos más vendidos
La enseña con mayor volumen de matriculaciones fue MG, con 45.163 unidades, tras aumentar sus ventas un 46,78% respecto al año anterior. Su modelo MG ZS alcanzó las 23.731 unidades, situándose como el tercer coche más vendido en España en 2025, solo por detrás del Dacia Sandero y el Renault Clio.
BYD registró 25.556 matriculaciones, cuadruplicando sus ventas interanuales. Destacó el BYD Seal U, con 10.366 unidades, un SUV eléctrico de carácter familiar con un precio que supera los 40.000 euros.
El grupo Chery continuó ganando cuota con Omoda, que matriculó 13.963 vehículos, casi un 80% más que el año anterior, y con Jaecoo, que cerró el ejercicio con 9.728 unidades. Por su parte, Ebro sumó 12.459 matriculaciones en su primer año completo tras el relanzamiento, mientras que Leapmotor alcanzó 2.975 unidades.
Para 2026 está prevista la entrada de nuevas marcas como Denza, la firma de lujo de BYD; Lepas, nueva enseña del grupo Chery; y Changan, que planea introducir varios modelos en el mercado español.
Peso del canal particular
La patronal Ganvam señala que uno de los factores clave del auge de estas marcas es una oferta diversificada orientada al comprador particular. Cerca del 70% de las ventas de marcas chinas se concentra en este canal, frente al 46,3% de la media del mercado, más repartida entre particulares y flotas.
Su director general, Fernando Miguélez, destaca los precios competitivos y el elevado nivel de equipamiento y tecnología, en un escenario en el que el vehículo nuevo se aleja de las rentas medias. Desde Faconauto, su director general, José Ignacio Moya, apunta que para los concesionarios la llegada de estas marcas ha supuesto una oportunidad de diversificación y crecimiento, con efectos en empleo, inversión y oferta, aunque con retos industriales a medio plazo.