Renfe cerró 2025 con el mayor volumen histórico de viajes en sus servicios de alta velocidad y larga distancia, al alcanzar 37,3 millones de desplazamientos, según datos de la propia operadora. El registro supone más de dos millones de viajes adicionales respecto a 2024, cuando se contabilizaron 35,2 millones, lo que equivale a un crecimiento cercano al 6%.
El incremento se apoyó principalmente en los servicios AVE, que sumaron 21,5 millones de viajes, frente a los 20,5 millones del ejercicio anterior, con un avance interanual próximo al 5%. A este resultado se añadió la evolución de Avlo, que superó los 6,2 millones de viajes, frente a 4,55 millones en 2024, lo que supone un aumento superior al 36%. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible atribuyó este comportamiento a “la consolidación del modelo de alta velocidad a precios competitivos, así como la ampliación de la oferta de plazas”.
Evolución del tráfico por servicios
Los trenes de larga distancia distintos de la alta velocidad, como Alvia, cerraron el año con cerca de 6 millones de viajes, frente a los 5,8 millones del ejercicio previo. Por su parte, Euromed e Intercity sumaron conjuntamente más de 2,6 millones de desplazamientos, manteniendo un peso menor dentro del conjunto del tráfico de larga distancia.
Corredores y resultados económicos
Por corredores, el eje Madrid Zaragoza Lleida Barcelona Girona Figueres concentró más de 8,1 millones de viajes, una cifra similar a la del año anterior al integrar servicios AVE y Avlo. El corredor de Levante y Mediterráneo, que conecta Madrid con la Comunitat Valenciana y Murcia, superó los 7,7 millones de viajes, frente a los 5,5 millones registrados en 2024. La conexión de Madrid con Andalucía alcanzó 7,2 millones de desplazamientos, por encima de los 6,9 millones del ejercicio previo.
La relación Madrid Castilla y León Galicia, junto con la conexión con Asturias, registró más de 4,6 millones de viajes, muy por encima de los 2,5 millones de 2024. Renfe vinculó este crecimiento a la nueva oferta comercial puesta en marcha el año anterior, con más plazas y menores tiempos de viaje.
Durante 2025, la compañía mantuvo su presencia en todos los corredores en los que opera y continuó siendo el único operador con beneficios en alta velocidad. Al tratarse de una empresa pública, los ingresos generados en estos servicios no se destinan a dividendos, sino a financiar servicios ferroviarios deficitarios.










